Япония // Тайско-Бирманская железная дорога
04 декабря 2010Оглавление:
1. Тайско-Бирманская железная дорога
2. Жертвы строительства
железная дорога между Бангкоком и Рангуном, построенная Императорской Японией в ходе Второй мировой войны. Протяжённость дороги составила 415 километров мостов). Дорога использовалась для снабжения японских войск в «Бирманской кампании».
История
Возможность строительства железнодорожной линии между Таиландом и Бирмой была рассмотрена в XX веке британским правительством Бирмы, но предлагаемое направление дороги, через холмистые джунгли с большим количеством рек, было признано непосильной задачей. В 1942 году японские войска вторглись в Бирму из Таиланда и отвоевали её у Великобритании. Для снабжения своих войск в Бирме японцы использовали морской путь через Малаккский пролив и Андаманское море. Этот путь постоянно подвергался атакам подводных лодок союзников и требовал большого количества транспортных судов. Очевидной альтернативой стало строительство железной дороги. Оно началось практически одновременно с двух сторон в июне 1942 года. 17 октября 1943 года обе линии соединились.
Мост через реку Квай
Самая известная часть дороги — мост номер 277 через реку Кхвэяй. Изначально река носила название Мэклонг, однако успех вышедшего в 1957 году фильма «Мост через реку Квай» побудил таиландские власти переименовать в 1960 году течение реки выше впадения притока Кхвэной в Кхвэяй.
Первый деревянный мост через эту реку был закончен в феврале 1943 года, железобетонный мост был построен в июне. Авиация союзников несколько раз пыталась разрушить этот мост, но лишь 2 апреля 1945 года мост 227 был разбомблен. После окончания войны две центральные секции были восстановлены в Японии и переданы Таиланду по репарациям.
Послевоенные годы
В результате военных действий дорога была приведена в негодное состояние, и движение по ней отсутствовало. Реконструкция прошла в три этапа и завершилась 1 июля 1958 года. Восстановлена и до сих пор используется только часть дороги, большая часть линии разобрана, а рельсы использованы при строительстве других железнодорожных объектов. Северные участки дороги намеренно не восстанавливались из-за опасения вооруженного нападения со стороны маоисткого Китая. В 1990-е годы существовали планы по полной реконструкции железной дороги, но пока они не осуществились.
Просмотров: 46
|
|
